YART-Yamaha Official EWC Team remporte les 24 Heures Motos 2026YART-Yamaha Official EWC Team remporte la 49e édition des 24 Heures Motos. À l’issue d’une édition haletante marquée par un rythme très élevé et une fréquentation de 76 700 spectateurs, c’est la Yamaha YZF-R1 #1 qui s’adjuge la victoire. Pilotée par Karel Hanika, Marvin Fritz et Leandro Mercado, elle permet à Yamaha de décrocher un sixième succès sur la classique mancelle. L’équipe autrichienne glane une deuxième victoire d’affilée et la troisième de son histoire.Les 24 Heures Motos ont vu naître des légendes.
Chaque édition a révélé des champions, chaque fait de
course a mis des caractères à l’épreuve. Ici, les
concurrents découvrent ce dont ils sont vraiment
capables. Pour remporter cette 49e édition
des 24 Heures Motos, Karel Hanika,
Marvin Fritz et Leandro
Mercado, les pilotes de la Yamaha
#1 de YART-Yamaha Official EWC Team, ont dû
livrer une partition parfaite pour battre
Suzuki, BMW, Kawasaki
et Honda. BMW se rêvait en premier constructeur européen à remporter les 24 Heures Motos avec la M1000RR #37 de BMW Motorrad World Endurance Team. L’équipe belge a d’ailleurs mené la course jusqu’à la 17e heure. C’est à ce moment-là que la machine a déraillé pour cause de problèmes d’antipatinage. Puis Michael van der Mark (quadruple vainqueur des 8 Heures de Suzuka) a été victime d’une chute en dépassant une machine attardée. Le pilote néerlandais ambitionnait de succéder à son père, Henk, vainqueur en 1984 avec Suzuki. L’histoire aurait été belle ! Enfin, à 1 h 44 de l’arrivée l’Hypersport est de nouveau victime d’un problème mécanique. La marque allemande échoue à la 23e place. Dans le clan Suzuki, après des 24 Heures Motos 2025 marquées par six chutes et la perte du titre de champion du monde d’endurance pour un point (au profit du YART-Yamaha), on abordait cette 49e édition avec un esprit de revanche. Yoshimura SERT Motul comptait sur sa GSX-R 1000 éprouvée pour faire la différence. Mais la fiabilité seule ne suffit pas toujours. Pour viser plus haut, il fallait aussi augmenter le rythme, aller chercher ces dixièmes qui font basculer une course. Et c’est précisément là que les choses se sont compliquées. Alors, l’équipe japonaise regarde déjà vers la suite et se satisfait de la deuxième place (à cinq tours de la Yamaha victorieuse) dans l’optique du championnat. Une nouvelle machine est en préparation pour l’an prochain, avec une ambition intacte : continuer d’écrire sa légende et renforcer son statut de constructeur le plus titré des 24 Heures Motos en inscrivant une 16e victoire. Du côté de Kawasaki, on se
satisfait de la troisième position. Kawasaki
Webike Trickstar engageait une nouvelle ZX-10R
dotée d’un nouveau package aérodynamique comprenant de
larges ailerons. Parallèlement, la géométrie du
châssis a été revue. Ces évolutions n’ont pas permis
aux verts de faire jeu égal avec Yamaha et BMW, mais
elles ont laissé entrevoir un potentiel intéressant et
une résistance à l’effort certaine. Mention spéciale à
Grégory Leblanc, quintuple vainqueur des 24 Heures
Motos, qui a perdu dix kilos pour réduire l’écart de
poids avec ses coéquipiers, réglages de la monture
oblige. Guillaume DEZELEE (ACO) *
Le grand absent du podium de cette 49e édition, c’est Honda. La CBR 1000 RR-R #5 de F.C.C. TSR Honda France était clairement dans le match en début de course, avant que Corentin Perolari ne chute après le carillon des 21 heures. L’équipe japonaise termine à la 12e place (à 40 tours des vainqueurs). À l’instar de 2025, la meilleure équipe indépendante à l’arrivée est la BMW M1000RR #6 d’ERC Endurance #6. Pilotée par Marcel Schrötter, Kenny Foray et David Checa, cette machine a franchi la ligne d’arrivée en quatrième position. La BMW #76 d’AutoRace Ube Racing Team complète le top 5. Cette formation japonaise disputait ses premières 24 heures et bénéficiait de l’expérience de Sylvain Guintoli, double vainqueur des 24 Heures Motos. Gageons qu’elle reviendra en 2027 avec de grandes ambitions. Les réactions des vainqueursKarel Hanika : « C’était une superbe course, plus difficile qu’en 2025. La concurrence se renforce d’année en année, c’est compliqué de faire la différence. On doit toujours donner le maximum, et, cette fois, l’équipe a accompli un travail formidable. Nous n’avons pas eu un seul problème mécanique. Au début de la semaine, nous avons eu quelques ennuis, et puis nous n’avons pas été les plus rapides pendant les premières heures, mais nous nous sommes améliorés au fil de la course, notamment cette nuit. Ce résultat nous donne beaucoup de confiance pour les prochaines manches. C’est aussi un excellent départ au championnat : nous récoltons 63 points d’entrée, ce qui est plus que l’année dernière. La saison s’annonce palpitante et éprouvante à la fois. Après Spa, où nous sommes assez performants, il y aura Suzuka au programme, où nous avons manqué de chance en 2025 ; nous devons y prendre notre revanche. Puis il y aura le Bol d’Or où nous n’avons jamais gagné, c’est dur d’y battre le Yoshimura SERT Motul. Ce sera difficile de continuer sur ce rythme, bien sûr, et nous nous doutons que les adversaires seront au rendez-vous pour les 8 Heures de Spa ; il me tarde d’y être. » Marvin Fritz : « Cette édition a été plus difficile à remporter que la précédente. Notre départ a été compliqué. Nous avons souffert en début de course. Ensuite, nous avons attaqué à chaque relais. Tous nos rivaux étaient extrêmement rapides. Après 14 heures de course, nous nous tenions en 30 secondes. Ça a été un combat jusqu’à la fin. J’espère que les fans ont apprécié. C’est regrettable que la BMW #37 ait rencontré des problèmes mécaniques. Sans ça, ils se seraient battus jusqu’au bout. » Leandro Mercado : « Nous
étions vraiment en confiance avec la moto, parce
l’équipe a réalisé un travail de préparation très
poussé. La moto a été parfaite, comme l’ont souligné
mes coéquipiers. Le feeling était très bon, pas tant
que cela au début de la course, mais pendant la
nuit, c’était vraiment très bien. Yamaha Austria
Racing Team a effectué un travail incroyable pour
obtenir ce résultat. BMW succède à Honda en SuperstockDans la catégorie Superstock, pas moins de dix équipes
pouvaient prétendre à la victoire. Sur le papier, les
ambitions étaient nombreuses et les scénarios ouverts,
mais au fil des heures, la réalité des 24 Heures Motos
s’est imposée, impitoyable, redistribuant les cartes au
gré des incidents et de l’endurance des hommes comme des
machines. Auteure de la pole position, la BMW #25 de Team Étoile aurait pu succéder à National Motos Honda FMA. Mais que peut-on espérer au sein d’une catégorie relevée quand on est victime d’au moins trois chutes ? Le 13e rang et des regrets ! En définitive, c’est la BMW #38 de Champion-HERT Powered by MRP qui monte sur la plus haute marche du podium. Bálint Kovács, Jan Bühn, Loris Cresson et Máté Számadó s’imposent devant la Honda #44 de Honda No Limits et la Honda #27 de TRT27 AZ Moto. Cette troisième position est une satisfaction pour Eric Tanésie, team manager de l’équipe qui célébrait ses 30 ans de présence en endurance moto à l’occasion de cette 49e édition. Dans cette catégorie nous pouvons également saluer la belle 20ème place de l'Aprilia N° 15 (Aprilia Le Mans 2 Roues) pilotée notamment par Emmanuel Parisse (24 participations) qui se rapproche du record de participation (25) de Gérard Jolivet . Yamaha remporte aussi la catégorie ProductionLes 24 Heures Motos 2026 marquaient la deuxième année
de présence de la catégorie Production
qui oppose des machines proches de celles que l’on peut
acheter en concession. Pas moins de 11 motos étaient
présentes sur la grille de départ. La Yamaha
#96 de Legacy Compétition
et les Kawasaki #42 de Green Team 42 Lycée Sainte-Claire
et #199 d’ARTEC 199 se sont longtemps disputé la
première place. Le tournant de la course s’est produit
en fin de matinée. Alors que la Kawasaki #42 pointait en
tête, la verte a été victime d’une casse de chaîne.
C’est ainsi que la Yamaha #96 confiée à Jordy Manneveau,
Pierre Gelas, Ludovic Hauser et Jonathan Hugot a hérité
du commandement, puis de la victoire. La Kawasaki #42
termine deuxième tandis que la Honda #531 de MANA-AU
Compétition grimpe sur la troisième marche du podium. Vittorio FOUCAULT-GINI (ACO) * Soixante machines étaient au départ. Vingt-quatre heures plus tard, seules 40 d’entre elles ont vu le drapeau à damier. Entre-temps, pour rappeler la rudesse de l’épreuve, la nuit, la fatigue et les imprévus ont fait leur œuvre. Pour beaucoup d’amateurs, être simplement sur la grille relevait déjà de l’exploit. Alors, franchir la ligne d’arrivée, peu importe le classement, prend des allures de victoire, silencieuse, mais profondément méritée. La prochaine manche du Championnat du monde
d’endurance FIM EWC sera les 8
Heures de Spa Motos. Rendez-vous le samedi 6
juin prochain pour une nouvelle course que l’on prédit
comme âprement disputée.
Interviews lors des 24h00 Motos 2026 :
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* REPORTAGE PHOTOS :
* Le top 5 de la catégorie EWC : 1. Yamaha #1 YART-Yamaha Official EWC Team – Karel
Hanika / Marvin Fritz / Leandro Mercado – 859 tours Le top 3 de la catégorie Superstock : 1. BMW #38 Champion-HERT Powered by MRP – Bálint Kovács
/ Jan Bühn / Loris Cresson / Máté Számadó –
838 tours Le top 3 de la catégorie Production : 1. Yamaha #96 Legacy Compétition – Jordy Manneveau /
Pierre Gelas / Ludovic Hauser / Jonathan Hugot – 774
tours Meilleur tour en course : Honda #5 F.C.C. TSR Honda France – 1’35’’698 Les abandons :
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