Cadillac procédera au lancement
européen des STS-V et XLR-V le mois prochain à l’occasion
du Salon de l’Automobile de Francfort. Ces modèles hautes performances
qui viennent compléter la gamme Cadillac ont été testés
et les valeurs certifiées par la SAE (Society of Automotive Engineers)
sont officielles. Les chiffres SAE officiels de la STS-V 2006 sont de 350
kW (476 CV) à 6400 tours/minute avec un couple de 595 Nm à
3900 tours. Quant à la XLR-V, elle offre une puissance de 330 kW
(448 CV) à 6400 tours/minutes et un couple de 561 Nm à 3900
tours.
« La gamme V de Cadillac vise à relever encore la barre
des performances déjà élevées et du luxe des
équipements de nos modèles existants », a déclaré
Jim Taylor, directeur général de Cadillac. « De ce
fait, les modèles de la gamme V de Cadillac, à savoir les
berlines CTS-V et STS-V, et le cabriolet décapotable XLR-V, s’annoncent
comme des concurrents sérieux des modèles haut de gamme de
n’importe quel autre constructeur. Aujourd’hui, ils offrent à la
clientèle européenne une nouvelle alternative. »
À l’instar de leurs petites sœurs standard, la STS-V et la XLR-V
combinent lignes audacieuses et luxe contemporain aux performances de la
traction arrière. Avec la gamme V, la stratégie de Cadillac
consiste à produire des séries limitées bénéficiant
de toutes les performances et de tout le luxe qui ont fait sa réputation.
Le monogramme "V" fait référence aux plaques Cadillac classiques
des décennies passées. La gamme V contemporaine a vu le jour
avec le lancement en 2004 du modèle CTS-V 298 kW (400 CV) en Amérique
du Nord (mars 2005 en Europe).
Le développement et les tests de performance des STS-V et XLR-V
ont été effectués sur le célèbre circuit
allemand de Nürbürgring, à Nordschleife, largement reconnu
comme l’un des plus exigeants du monde. Le moteur DOHC V8 Northstar surcomprimé
de 4,4 litres avec réglage de distribution variable est le plus
puissant à ce jour sur une Cadillac de série. Ce moteur offre
davantage de puissance de pointe sur la STS-V que sur la XLR-V grâce
à un compartiment moteur plus vaste aux capacités d'induction
et d'échappement supérieures.
En revanche, la XLR-V bénéficie d’un meilleur rapport
puissance-poids. Les deux véhicules intègrent la nouvelle
transmission automatique six vitesses Hydra-matic de GM avec mode manuel.
Ils passent de 0 à 60 mph (96 km/h) en moins de 5 secondes. Leur
vitesse maximale est limitée électroniquement à 250
km/h. Grâce à leur développement très poussé,
ces véhicules offrent des capacités d'accélération,
de freinage et d'amorce de virage dignes des véhicules de course.
À l’instar de tous les modèles de la gamme V, les finitions
extérieures et intérieures très soignées font
de la XLR une voiture vraiment à part. Elle se signale notamment
par sa calandre en treillis métallique, ses roues plus grandes (19"/48
cm) et sa finition intérieure ébène et aluminium.
La sophistication du châssis assure une parfaite tenue de route,
sur route comme sur piste. Ce modèle est équipé de
freins plus gros, de barres stabilisatrices, de jantes et de pneus, ainsi
que du système Magnetic Ride Control calibré pour fournir
des performances optimales.
La STS-V est équipée de pneus plus gros (18" à
l’avant et 19" à l’arrière), de disques de frein plus grands,
de patins et d’étriers plus gros, de barres stabilisatrices et de
suspensions plus rigides, d’un rapport de direction plus rapide et d’un
châssis adapté en vue d’offrir des performances élevées
sans pénaliser le confort du conducteur ou des passagers. L’intérieur
reflète tout ce savoir-faire avec davantage de surfaces en cuir,
renforçant l’impression de sensualité et de qualité
qui se dégage des équipements. Les parties supérieure
et inférieure du tableau de bord sont habillées à
la main de cuir au grain fin. La STS-V se distingue en outre par les placages
en ronce d’olivier qui ornent l’encadrement du tableau de bord et de la
console, ainsi que les poignées des quatre portières. Les
bordures en aluminium apportent une touche d’élégance supplémentaire
au côté passager du tableau de bord, qui intègre également
un emblème multicolore de la gamme V.
La commercialisation en Europe ne devant commencer qu’au premier trimestre
2006, les prix de la STS-V et de la XLR-V seront annoncés ultérieurement.
